欧洲充电网络遭“吐槽”，中国充电桩网络发展如何？
2020-09-03
半月前，柏林一家汽车分析机构公布的一份调查数据显示，在德、法等国提高电动汽车政府补贴力度的刺激下，2020年1—7月，欧洲市场电动车累计注册量已达到50万辆，高于中国约1.4万辆，成为全球第一。但近日外媒的一篇报道却对欧洲电动汽车繁荣表象背后，产业持续发展的内生动力表示堪忧。文章指出，由于欧洲各国充电基础设施通用性差，且安装量少，很可能抑制人们购买新能源汽车的热情，业内人士不免对欧洲新能源汽车产业的“后劲”产生担忧。
充电繁琐引欧洲新能源车主不满
彭博社日前的一篇文章称，目前，欧洲充电站运营商鱼龙混杂，除非对充电网络进行改造，否则驾驶电动汽车在欧洲长途行驶将会遇到障碍。文章中写到了一位驾驶员的经历，他驾驶一辆纯电动汽车到当地一处充电站。他认为，这里如同加油站一样便捷。但实际情况并非如此，在没有车辆排队的情况下，他花费了近一个小时才完成注册流程，随后才可开始充电。
该文作者解释到，如果欧洲驾驶员遇到没使用过的充电网络，那么车主不得不下载全新的应用，填写自己的详细信息，包括地址、信用卡信息、密码等以完成注册。同时，信用卡信息核验还需要一段时间，这带给了电动汽车驾驶者诸多不便。尤其对长途旅行的车主来说更是苦不堪言，因为各城市的充电站运营商众多，往往在长途驾驶时每次充电都需要注册新的应用。
伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利表示，“欧洲各国政府本应坚持充电设备之间的通用性，但现在仍没有统一的标准。例如英国目前就存在大约8到10个不同的充电网络，且不互通。”
德国汽车管理中心的负责人史蒂芬·布拉泽尔教授则表示，“整个欧洲都存在同样的问题。”他认为，欧洲目前充电站供应商众多，他们需要互相交流并制定共同的协议，还需要让充电桩数据互通。同时，这也是电动汽车普及过程中所面临的最重要的挑战，随着电动汽车的销量增长，这个问题将变得越来越明显，如果解决不当，可能会对欧洲新能源汽车产生不利影响。
中国充电桩网络发展如何?
从外媒消息不难看出，充电基础设施若存在问题，新能源汽车产业“后劲”可能会出现不足。如今，中国充电基础设施建设发展到了怎样的水平?在国际上处于什么位置呢?云快充创始人、CEO 田波表示，“与欧洲部分地方相比，我国的充电基础设施的互通性和应用性是有优势的。从硬件角度讲，国内的充电设施在通用性上已不存在问题，所有的电动汽车的充电接口都是国标。包括特斯拉也可利用我国的公共充电桩充电。”
田波认为，我国充电基础设施最大优势在于软件。“这种优势正来自于我国近些年互联网产业的快速发展。如今，车主可通过车机端、支付宝、微信或其他应用来启动充电桩。”田波说。更重要的是，由于桩联网已高度市场化，国内车主可通过大数据了解充电设施的具体信息，例如找到最近的充电桩、查询是否需要排队等等。
此外，记者从田波口中了解到，目前，全国公共充电桩约有60万个左右，在全球占约为60%。因此，在公共充电桩数量上我国处于领先地位。此外，根据中国节能新能源汽车总体技术路线图，2030年新能源汽车将达到汽车总销量的40%。基于此，2030可以实现8000万辆新能源汽车保有量，这也就意味着充电基础设施也会对应建设。
“充电基础设施是非常重要的，尤其在新能源市场化方面”，中国汽车工业协会总工程师许海东表示。的确，充电桩的发展和新能源汽车关系密切。2019年6月，新能源汽车补贴下调，与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长，充电桩新建速度随之下滑。如今，充电桩建设被纳入“新基建”，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。
我国新能源产业优势还在吗?
距离我国新能源汽车发展之初的“十城千辆”试点已经过去了10年之久，在政策的扶持下，国内已经形成了完备的新能源汽车产业链。各自主品牌在新能源领域的实力也已经达到了世界领先水平，而被欧洲“超车”的原因何在?中欧两地新能源汽车的发展前景走向会是怎样?
许海东认为，欧洲政府在新能源补贴方面下了大功夫。近几年，中欧两地在政策的支持问题上发生了巨大的改变。例如，在德国每辆纯电动汽车补贴为6000欧元，法国补贴最高达到1.2万欧元。英国、意大利、西班牙、荷兰与瑞典补贴金额也达3360—5500欧元不等。反观国内，补贴却在下调。自2019年7月新能源汽车补贴退坡以来，国内新能源车销量就开始走向下坡路。数据显示，从2019年7月起，国内新能源乘用车销量经历了连续12个月同比下滑。
当然，欧洲新能源汽车发展迅猛也不乏人的因素。“欧洲的消费者环保意识以及减少碳排放的意识整体较高。”许海东认为，从消费者角度上讲，欧洲人的整体素质以及教育环境有关系，使其更愿意接受低排放的车辆。
对于中欧两地新能源汽车的发展前景，许海东表示，我国有4点优势。“第一是政府的战略支持，这是极为重要的。”他认为，在政府各项政策的引导下，例如双积分政策、曾经的补贴政策，以及各地在基础设施建设方面的补贴，这些都是我们发展新能源汽车的优势。第二个优势则来自企业。“政府确定了新能源发展的战略，企业也认同国家战略。一汽、东风、上汽等传统车企和新势力企业，在不断投入，推出新产品。”第三点优势来自产业链方面。许海东表示：“中国的整个产业链非常完备。新能源汽车从电池到电机到电控，并且乘用车与客车都在集体发力。”
最后一点则是中国对新能源汽车市场多年的培育。“近年来，消费者的接受程度也越来越高。”综上来看，市场成绩需要长时间的积累才能显出成效。一旦欧洲新能源汽车补贴下降，当地汽车市场也有可能出现下滑情况。而做好相关基础建设，完善产业链才能为新能源汽车发展鼓足“后劲”。
半月前，柏林一家汽车分析机构公布的一份调查数据显示，在德、法等国提高电动汽车政府补贴力度的刺激下，2020年1—7月，欧洲市场电动车累计注册量已达到50万辆，高于中国约1.4万辆，成为全球第一。但近日外媒的一篇报道却对欧洲电动汽车繁荣表象背后，产业持续发展的内生动力表示堪忧。文章指出，由于欧洲各国充电基础设施通用性差，且安装量少，很可能抑制人们购买新能源汽车的热情，业内人士不免对欧洲新能源汽车产业的“后劲”产生担忧。
充电繁琐引欧洲新能源车主不满
彭博社日前的一篇文章称，目前，欧洲充电站运营商鱼龙混杂，除非对充电网络进行改造，否则驾驶电动汽车在欧洲长途行驶将会遇到障碍。文章中写到了一位驾驶员的经历，他驾驶一辆纯电动汽车到当地一处充电站。他认为，这里如同加油站一样便捷。但实际情况并非如此，在没有车辆排队的情况下，他花费了近一个小时才完成注册流程，随后才可开始充电。
该文作者解释到，如果欧洲驾驶员遇到没使用过的充电网络，那么车主不得不下载全新的应用，填写自己的详细信息，包括地址、信用卡信息、密码等以完成注册。同时，信用卡信息核验还需要一段时间，这带给了电动汽车驾驶者诸多不便。尤其对长途旅行的车主来说更是苦不堪言，因为各城市的充电站运营商众多，往往在长途驾驶时每次充电都需要注册新的应用。
伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利表示，“欧洲各国政府本应坚持充电设备之间的通用性，但现在仍没有统一的标准。例如英国目前就存在大约8到10个不同的充电网络，且不互通。”
德国汽车管理中心的负责人史蒂芬·布拉泽尔教授则表示，“整个欧洲都存在同样的问题。”他认为，欧洲目前充电站供应商众多，他们需要互相交流并制定共同的协议，还需要让充电桩数据互通。同时，这也是电动汽车普及过程中所面临的最重要的挑战，随着电动汽车的销量增长，这个问题将变得越来越明显，如果解决不当，可能会对欧洲新能源汽车产生不利影响。
中国充电桩网络发展如何?
从外媒消息不难看出，充电基础设施若存在问题，新能源汽车产业“后劲”可能会出现不足。如今，中国充电基础设施建设发展到了怎样的水平?在国际上处于什么位置呢?云快充创始人、CEO 田波表示，“与欧洲部分地方相比，我国的充电基础设施的互通性和应用性是有优势的。从硬件角度讲，国内的充电设施在通用性上已不存在问题，所有的电动汽车的充电接口都是国标。包括特斯拉也可利用我国的公共充电桩充电。”
田波认为，我国充电基础设施最大优势在于软件。“这种优势正来自于我国近些年互联网产业的快速发展。如今，车主可通过车机端、支付宝、微信或其他应用来启动充电桩。”田波说。更重要的是，由于桩联网已高度市场化，国内车主可通过大数据了解充电设施的具体信息，例如找到最近的充电桩、查询是否需要排队等等。
此外，记者从田波口中了解到，目前，全国公共充电桩约有60万个左右，在全球占约为60%。因此，在公共充电桩数量上我国处于领先地位。此外，根据中国节能新能源汽车总体技术路线图，2030年新能源汽车将达到汽车总销量的40%。基于此，2030可以实现8000万辆新能源汽车保有量，这也就意味着充电基础设施也会对应建设。
“充电基础设施是非常重要的，尤其在新能源市场化方面”，中国汽车工业协会总工程师许海东表示。的确，充电桩的发展和新能源汽车关系密切。2019年6月，新能源汽车补贴下调，与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长，充电桩新建速度随之下滑。如今，充电桩建设被纳入“新基建”，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。
我国新能源产业优势还在吗?
距离我国新能源汽车发展之初的“十城千辆”试点已经过去了10年之久，在政策的扶持下，国内已经形成了完备的新能源汽车产业链。各自主品牌在新能源领域的实力也已经达到了世界领先水平，而被欧洲“超车”的原因何在?中欧两地新能源汽车的发展前景走向会是怎样?
许海东认为，欧洲政府在新能源补贴方面下了大功夫。近几年，中欧两地在政策的支持问题上发生了巨大的改变。例如，在德国每辆纯电动汽车补贴为6000欧元，法国补贴最高达到1.2万欧元。英国、意大利、西班牙、荷兰与瑞典补贴金额也达3360—5500欧元不等。反观国内，补贴却在下调。自2019年7月新能源汽车补贴退坡以来，国内新能源车销量就开始走向下坡路。数据显示，从2019年7月起，国内新能源乘用车销量经历了连续12个月同比下滑。
当然，欧洲新能源汽车发展迅猛也不乏人的因素。“欧洲的消费者环保意识以及减少碳排放的意识整体较高。”许海东认为，从消费者角度上讲，欧洲人的整体素质以及教育环境有关系，使其更愿意接受低排放的车辆。
对于中欧两地新能源汽车的发展前景，许海东表示，我国有4点优势。“第一是政府的战略支持，这是极为重要的。”他认为，在政府各项政策的引导下，例如双积分政策、曾经的补贴政策，以及各地在基础设施建设方面的补贴，这些都是我们发展新能源汽车的优势。第二个优势则来自企业。“政府确定了新能源发展的战略，企业也认同国家战略。一汽、东风、上汽等传统车企和新势力企业，在不断投入，推出新产品。”第三点优势来自产业链方面。许海东表示：“中国的整个产业链非常完备。新能源汽车从电池到电机到电控，并且乘用车与客车都在集体发力。”
最后一点则是中国对新能源汽车市场多年的培育。“近年来，消费者的接受程度也越来越高。”综上来看，市场成绩需要长时间的积累才能显出成效。一旦欧洲新能源汽车补贴下降，当地汽车市场也有可能出现下滑情况。而做好相关基础建设，完善产业链才能为新能源汽车发展鼓足“后劲”。
